Transportkostnaderna kommer att stiga. Frågan är inte om – utan hur mycket, och hur snabbt. ETS 2 är något som varje transportberoende företag bör ha på sin radar redan nu.
Från kostnad till konkurrensfråga
Från 2027 inför EU ett nytt utsläppshandelssystem för vägtransporter – ETS 2 – som kommer att förändra förutsättningarna för företag i hela Europa. I korthet: leverantörer av fossila bränslen måste börja köpa utsläppsrätter för varje ton koldioxid som deras produkter släpper ut vid användning. Det innebär en ny kostnad som – förr eller senare – rullar vidare genom hela värdekedjan och hamnar hos transportörer, varuägare och i slutändan kunderna.
ETS 2 är alltså inget företagen betalar direkt – men effekten kommer att kännas i varje leverans som går på diesel.
Hur mycket dyrare blir det?
Här går uppskattningarna isär. Enligt Financial Times visar EU-data att dieselpriset kan få ett påslag på cirka 1,60 kronor per liter 2027, och upp till 6,20 kronor per liter 2031, beroende på hur priset på utsläppsrätter utvecklas. Drivkraft Sverige gör en liknande bedömning, och talar om 1–2 kronor per liter i ett första steg. Svenska Dagbladet rapporterar att vissa experter räknar med dieselpriser på 30–35 kronor per liter mot slutet av decenniet, om styrmedlen får fullt genomslag.
Det är svårt att sätta en exakt prislapp, men riktningen är tydlig: fossildrivna transporter kommer att bli dyrare – och kanske rejält mycket dyrare.
Transportberoendet blir en affärsrisk
Alla företag som är beroende av transporter kommer att påverkas. Men vissa mer än andra.
Skogsindustrin är ett tydligt exempel. Enligt Trafikanalys utgör transportkostnaden över 20 procent av produktionskostnaden i sågverken. Med hög vikt, långa avstånd och stora volymer innebär varje krona i ökat literpris ett kännbart tryck på marginalerna. Liknande effekter väntas i jordbruk, byggbransch och delar av basindustrin – där bränsleintensiva arbetsmaskiner och vägtransporter utgör en stor del av kostnadsbilden.
Särskilt utsatta är företag med verksamhet i glesbygd där alternativ som eldrift eller järnväg är begränsade.
Fyra saker du bör göra nu
1. Kalkylera med nya förutsättningar
Se över era transportflöden. Vad händer med er affärsmodell om dieselpriset stiger med 3 eller 5 kr/l? Vad betyder det för era priser, marginaler och konkurrenskraft? Många företag budgeterar fortfarande enligt historiska prisnivåer.
2. Se över bränslestrategin – även om ni inte kör själva
Som transportköpare behöver ni förstå vilken typ av drivmedel era leverantörer använder. Är det fossil diesel, HVO eller el? Kan ni kravställa utan att priset skjuter i höjden? Här kan det också finnas utrymme för samverkan kring investeringar i laddning eller bränslealternativ.
3. Effektivisera era transporter
Mer samlastning, färre men tyngre turer, bättre ruttoptimering – det finns ofta utrymme att minska antalet kilometer. Företag med god kontroll över sina logistikflöden kommer ha ett försprång när kostnaderna klättrar.
4. Håll koll på politiken – och dra nytta av stöd
Flera branscher med högt transportberoende lyfts i svenska analyser som extra utsatta för ETS 2. Bland annat har Naturvårdsverket pekat på behovet av kompensation inom jordbruk och skogsbruk. Det kan handla om investeringsstöd, skattenedsättningar eller EU-finansierade satsningar. Företag bör ha koll på hur dessa system utformas – och vara redo att ansöka när möjligheten ges.
Slutsats: ETS 2 som väckarklocka
ETS 2 är inte ett hot – men det är en väckarklocka. Den tvingar oss att räkna på nya förutsättningar. För vissa företag kommer det att handla om att klara en kostnadsökning. För andra kan det bli en chans att ta marknadsandelar genom snabbare omställning, smartare logistik och bättre kontroll över sin värdekedja.
Men en sak är säker: det är inte längre hållbart att planera för att transportkostnaderna ligger stilla. Dieselkliven kommer. Frågan är bara om ni är med på resan – eller står kvar på perrongen.
Vill du diskutera hur just ditt företag kan förbereda sig på ETS 2 och stigande transportkostnader? Hör av dig till oss på Vainio – vi hjälper företag att omvandla omställningen till konkurrensfördel.
Lämna ett svar